Technical Support
常見問題
適合的粘度是摩擦表面建立油膜的首要條件，為了防止機件間接觸面的 磨損，潤滑油必須有足夠的粘度，以保證在各種運轉溫度下，都能在運動 零件間形成油膜，油膜承擔外載荷的能力也與潤滑油的粘度有關，粘度是 機油分類的依據(jù)。但機油的粘度并不是越高越好，因為機油粘度還與發(fā)動 機功率的大小﹑運動零件的磨損量﹑活塞環(huán)的密封程度﹑機油及燃料的消 耗量﹑發(fā)動機冷啟動性﹑機件的溫度等密切相關。機油的粘度過高，會有 以下幾個方面的缺點。
⑴發(fā)動機低溫啟動困難
發(fā)動機潤滑油粘度過大，流動緩慢，油壓雖高，但潤滑油通過量不多， 特別是在低溫啟動時，機油不能及時補充到摩擦表面，此時最易出現(xiàn)暫時 的干摩擦或半流體摩擦而加劇機件的磨損。
⑵發(fā)動機的有效功率降低
由于潤滑油粘度大，機件摩擦在表面間的摩擦阻力增大。汽車發(fā)動機內(nèi) 摩擦機件的摩擦面積很大，約1㎡，在這些面上蓋滿一層潤滑油，當機件運 動速度很快時，即使油的粘度稍有增加，摩擦功率的損失增大很多，為克 服增大的摩擦力，要多消耗燃料。另一方面，機油粘度大，曲軸高速度旋 轉時的攪油阻力也會增大，這樣發(fā)動機內(nèi)部的損失功率增多，也就降低了 發(fā)動機的有效功率。
⑶冷卻作用差
機油粘度大，流動性差，循環(huán)速度慢，從摩擦表面帶走熱量的速度也慢 ，故其冷卻效果也就差，易使發(fā)動機過熱。
⑷清洗作用差
機油粘度大，油的循環(huán)速度慢，通過濾清器的次數(shù)也就少，不能及時把 磨損下來的金屬磨屑﹑炭粒﹑塵土等雜質(zhì)從摩擦表面帶走，其清洗作用差 。此外，粘度大的機油與粘度小的機油相比，它的殘?zhí)款w粒大些，酸值高 些，這些也影響到它的使用效果。
發(fā)動機油要想滿足發(fā)電機的苛刻工況就必須具備良好的粘溫特性，適應 發(fā)動機從冬季冷啟動到全負荷運轉時幾百度的高溫；良好的抗氧化性能,確 保在整個換油期內(nèi)保持潤滑和抗腐蝕能力,有效延長換油期;良好的清潔分 散性,將燃油燃燒附著在零件上的膠狀物和積碳清洗下來，并使其分散在機 油中，避免聚集；良好的抗磨損性能，防止高溫運轉的活塞環(huán)、缸壁和配 氣系統(tǒng)等零部件磨損和擦傷。那么任何衡量發(fā)動機油的這些性能呢？國際 上通行的是以API、SAE作為標準確定的發(fā)動機潤滑油的API和SAE這兩個標 準就象高級潤滑油的身份證一樣標志著它的質(zhì)量等級和黏度等級
API是美國石油學會的英文縮寫，API等級代表發(fā)動機油質(zhì)量的等級。它 采用簡單的代碼來描述發(fā)動機機油的工作能力。<BR>API發(fā)動機油分為兩類 ：“S”系列代表汽油發(fā)動機用油迄今有SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH 、SJ、SL、SM級別；“C”系列代表柴油發(fā)動機用油迄今有CA、CB、CC、CD 、CE、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4級別；當“S”和“C”兩個字母同時存在 ，則表示此機油為汽柴通用型。如“S”在前，則主要用于汽油發(fā)動機。反 之，則主要用于柴油發(fā)動機。無論柴機油還是汽機油，它們每遞增一個字 母，機油的性能都會優(yōu)于前一種，機油中會有更多用來保護發(fā)動機的添加 劑 API對各個級別油的性能特點、適用場合及試驗方法和標準均有詳細的 規(guī)定。該分類法能正確反映除粘度特性以外的綜合要求，所以也稱為質(zhì)量 分類或性能分類。該分類對試驗方法有嚴格的要求，油的級別越高，適用 的機型越新，排放要求越高或工作條件越苛刻。
SAE是美國汽車工程師學會的英文縮寫。通常發(fā)動機油的粘度等級分類按 照“SAE”的標準分為11個等級，SAE 0W、SAE 5W、SAE 10W、SAE 15W、SA E 20W、SAE 25W、SAE 20、SAE 30、SAE 40、SAE 50、SAE 60。“SAE” 后面的數(shù)字代表機油的粘度等級，數(shù)值越大表示粘度越高，而粘度等級和 粘度不是一回事。粘度可以參照對應的粘度等級查找出來。如果在“SAE” 后面的數(shù)值中有“W”，如5W/30、10W/30、10W/40、15W/40、20W/50、25W /60，則表示有較好的低溫起動性能，這種復式粘度機油在高溫下，仍具 有充分的粘度使發(fā)動機各運轉部位得以充分潤滑。
在有的產(chǎn)品或資料上會看到SL/GF-3的字樣，SL耳熟能詳是API（美國石 油學會）制定的汽油機油質(zhì)量級別中的SL級，但GF-3是不是印錯了還是有 其他的含義。的確GF-3 有它的特殊含義，在20世紀90年代初，ILSAC（國 際潤滑劑標準化和批準委員會International Lubricant Standardization and Approval Committee）由美國汽車制造商協(xié)會（AAMA）和日本汽車 制造商協(xié)會（JAMA）共同發(fā)起。ILSAC于1990年10月頒布了對于小汽車發(fā)動 機用油的測試規(guī)格GF-1，目前制訂了汽油機油的GF-1、GF-2 、GF-3和GF-4 規(guī)格。GF-1、GF-2、GF-3、GF-4除了分別滿足API SH、SJ、SL、SM的所 有要求外，還要通過ILSAC規(guī)定的EC節(jié)能要求。簡單地說，GF規(guī)格就是API 規(guī)格+節(jié)能。也就是說SL/CF-3滿足對潤滑油節(jié)能的要求。而SL/CF-4是API 制定的汽柴通用潤滑油SL/CF-4級別，這與SL/GF-3汽機油有本質(zhì)的區(qū)別。
CF代表柴機油。柴機油與汽機油一樣，分二沖程與四沖程發(fā)動機，由于 二者結構不同，所用的潤滑油也不同。為區(qū)分二沖程與四沖程柴油機油， 分別在其后面標注“2”或“4”，即CF-4表示適用于四沖程柴油機，CF-2 適用于二沖程柴油機。不標注數(shù)字的，并不表示二、四沖程都可用，通常 是指四沖程機油。但是CF與CF-4的油的出臺年代不同，通過的臺架試驗要 求不同，性能也不同。CF-4油適用于高速、現(xiàn)代直噴式柴油車，一般用于 小轎車和客貨車。CF適用于越野柴油車和非車用間接噴射柴油機。
ILSAC：國際潤滑劑標準化和批準委員會（International Lubricant St andardization and Approval Committee）。20世紀90年代初，ILSAC由 美國汽車制造商協(xié)會（AAMA）和日本汽車制造商協(xié)會（JAMA）共同發(fā)起。I LSAC于1990年10月頒布了對于小汽車發(fā)動機用油的測試規(guī)格GF-1，目前制 訂了汽油機油的GF-1、GF-2 和GF-3規(guī)格。GF-1、GF-2和GF-3除了分別滿足 API SH和SJ的所有要求外，還要通過ILSAC規(guī)定的EC節(jié)能要求。簡單地說 ，GF規(guī)格就是API規(guī)格+節(jié)能，也就是說 GF-4規(guī)格 = API SM級別 + EC節(jié)能認證。
在進行油品檢測中，各項檢測數(shù)據(jù)都有一定的理化指標范圍。但對于有 的具體檢測項目，沒有具體的理化指標。例如：在油品檢測中的機械雜質(zhì) 檢測中，對于此項檢測無論是國標﹑行標﹑還是企業(yè)標準都沒有具體數(shù)據(jù) 范圍來檢測。而要了解這一項內(nèi)容，只能是檢測出具體數(shù)據(jù)，并且在化驗 單中注明“報告”，以作為參考。
在檢測中，無論是技術人員自身的技能，還是儀器的精確性都是整個檢 測過程中不可缺少的。這些因素對整個檢測結果準確性同樣也是至關重要 的。但為什么還會出現(xiàn)兩個檢測機構在相同條件下，對于同一項檢測出現(xiàn) 了兩種不同的檢測結果。總結一下出現(xiàn)這種情況的原因，往往是試驗的方 法不同。試驗方法有很多種，但在試驗中優(yōu)先使用的是帶有字母“T”的。 “T”表示的是優(yōu)先推薦的意思。例如：在檢測運動粘度這一項理化指標中 使用的就是GB/T265試驗方法。那么如果沒有使用優(yōu)先推薦的方法，而使用 了其它的試驗方法，那么往往檢測結果就會出現(xiàn)上述問題。
“無潤滑油”行駛是一些汽車養(yǎng)護用品經(jīng)銷商，在推介減磨產(chǎn)品的過程 中，為了讓車主相信其產(chǎn)品的有效性，用實車行駛試驗來體現(xiàn)一種立竿見 影效果的宣傳方式，最終讓人們看到，車輛無油行駛后，沒有燒瓦抱軸為O K，至于車輛有無其他后遺癥，則全憑經(jīng)銷商去自圓其說。這類抗磨潤滑 油添加劑，并不是剛剛出現(xiàn)的新品，幾年前就有，而且品牌、品種比目前 還多，廣告投放力度比現(xiàn)在還要大，每年的各種汽車展上都少不了國內(nèi)外 養(yǎng)護用品經(jīng)銷商、代理商的身影。但隨著汽車社會保有量的增多，這類養(yǎng) 護用品的市場并未呈現(xiàn)同步增長的勢頭，反倒顯得有些萎縮，是什么阻礙 了抗磨添加劑產(chǎn)品的發(fā)展？這類產(chǎn)品的科學性到底如何？讓我們看看汽車 專家、汽車廠商、潤滑油廠家都怎 么說。
清華大學汽車系專家林健老師說，“無潤滑油”行駛的抗磨添加劑 產(chǎn)品最早是隨賽車運動傳入國內(nèi)的。在汽車拉力賽中，賽車發(fā)動機油底殼 經(jīng)常會因托底而漏油，為了不影響賽事，賽手們在發(fā)動機中加入了“特耐 磨”機油添加劑。當賽車發(fā)生機油泄漏時，添加劑的特殊理化作用能使發(fā) 動機維持運轉而不“抱瓦”，保證賽車能夠堅持開到服務區(qū)搶修，不至于 因中途拋錨而退出比賽。這本是一種權宜之計，臨時性的措施，屬于特殊 場合的解決方案，并不具有普遍意義。但能使車輛在“無潤滑油”狀態(tài)短 暫行駛的特點，被一些頗有商業(yè)頭腦的經(jīng)銷商們利用，并被夸張放大，作 為產(chǎn)品的賣點向民用車領域推廣。
孰不知，拉力賽車與民用車在許多方面是有差別的。首先 ，燃油 采用的是高標號含鉛汽油，確保發(fā)動機動力強勁；潤滑油采用的是特制的S J以上的純合成機油，保證發(fā)動機在大負荷、高轉速、變扭矩等極限條件 下機油理化指標衰變慢，而抗磨劑的使用是應變之舉。其次，調(diào)整點火和 電控系統(tǒng)的電腦程序，突出動力性，忽略環(huán)保排放問題，追求單項指標的 優(yōu)異。而民用車則側重排放、動力等指標的綜合平衡，強調(diào)發(fā)動機使用的 耐久性、一致性。那些針對賽車的特殊產(chǎn)品在轉向民用車時，會產(chǎn)生顧此 失彼的現(xiàn)象。
清華大學汽車系的專家們，對這類抗磨劑“無油行車”提出過質(zhì)疑 。他們曾受抗磨劑經(jīng)銷商之托，進行抗磨產(chǎn)品的性能試驗。用具有液壓挺 桿發(fā)動機的捷達或桑塔納做“無油行車”試驗時，經(jīng)銷商要求在油底殼中 注水，認為水可作為液壓工作介質(zhì)，這種不科學的要求沒有得到專家的同 意。而許多經(jīng)銷商在試驗時常選擇非液壓挺桿發(fā)動機的車輛，而且車齡較 長以防不測。其實經(jīng)銷商預先心里也沒底，最終判定產(chǎn)品是否有效的“標 準”就是發(fā)動機不拉缸抱軸，有點“撞大運”的味道，根本就不是在進行 科學嚴謹?shù)脑囼灐Ｓ每鼓﹣頍o油運行，是否會造成發(fā)動機缸體的熱負荷 過大？對發(fā)動機各零部件會帶來何種不良影響？如果不對發(fā)動機進行拆解 ，做定量檢測分析，僅靠行車演示，說明不了任何問題，無法作出全面、 客觀、公正的結論。
汽車廠家：
據(jù)東風雪鐵龍公司的技術專家說，這種不屬于潤滑油本身而額外添 加的成分，兩者之間是否會發(fā)生化學反應并產(chǎn)生有害物質(zhì)？對發(fā)動機傳感 器、三元催化器、機濾是否會造成不良影響？對發(fā)動機密封件是否具有腐 蝕性？添加劑經(jīng)銷商拿不出相關權威部門有說服力的產(chǎn)品性能分析評定報 告。大多只靠行車試驗，求個感性認識，讓你“眼見為實”。
據(jù)說有些經(jīng)銷商在做“無油行車”前，事先對發(fā)動機關鍵部件做了 手腳，然后再給你演示如何“無油運行”。實際上你所看到的把發(fā)動機潤 滑油放掉的情景多少都打了埋伏，機油并不會放得很干凈，機內(nèi)各部分中 還是殘留了許多潤滑油，能起到一定的潤滑減磨作用，但散熱、清潔功能 將減弱許多。同時在實際行駛時，車速被要求控制在一定范圍，加上機件 本身還有一定耐受度，短時不會出現(xiàn)嚴重后果。但“無油行駛”肯定會對 發(fā)動機造成很大傷害，如發(fā)動機的疲勞衰減，機件提前老化，壽命大大縮 短。專家認為，“無油潤滑”也不是什么新技術，如汽車減振器中的聚四 氟乙烯復合材料滑動軸承；轉向立柱中粉末冶金含油軸承；復合雙金屬軸 承等，但大都在轉速不高的部位，像發(fā)動機這種高溫、精密、高轉速、變 負荷工況，“無油運行”還是不被允許的，這樣做車主將失去售后質(zhì)量保 修服務。
潤滑油專家：
據(jù)長城潤滑油集團副總工程師張春輝介紹，在他們多年與汽車廠商 的合作中達成共識，汽車制造商特別是像奧迪A6這樣的高檔轎車廠商，在 用戶說明書中都明確標示，不允許私自添加未獲廠家認可的任何添加劑， 否則廠家不承擔由此產(chǎn)生的售后服務責任。盡管這類減磨添加劑產(chǎn)品大部 分來自美國，而且冠以美國軍用或航天高科技等字樣，但美國三大汽車公 司和卡特彼勒、康明斯公司等都多次明確表示反對在機油中額外添加這類 減磨添加劑。
因為在潤滑油產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中，各種抗氧化劑，減磨劑、防泡沫 劑等已經(jīng)按最佳的配方比例添加，從而保證了潤滑油的粘度、抗磨性等各 項性能。它們彼此相互協(xié)調(diào)達成了某種平衡，如果再額外加入單純提高抗 磨性的成分，會打破這種組分間的平衡，導致潤滑油其他性能的改變，如 密度，閃點，傾點等。對汽車發(fā)動機所造成的負面影響是車主和汽車廠商 最不愿意看到的。
現(xiàn)代轎車電子化智能化程度較高，各種傳感器密布，那些含有金屬 及有害非金屬成分的抗磨添加劑，對傳感器和三元催化器會產(chǎn)生致命的傷 害，是絕對被禁止的，有些抗磨劑產(chǎn)品在廣告和說明中表示絕對不含上述 有害物質(zhì)。還有些產(chǎn)品聲稱采用了納米技術，但對納米在此的減磨原理無 定量的實驗報告，不知添加后是否會影響發(fā)動機機濾壽命？換油周期是否 會縮短？機油的劣化程度如何？那么，在抗磨劑產(chǎn)品未經(jīng)過大量、充分的 科學論證前，潤滑油廠商不敢輕易對抗磨劑產(chǎn)品下結論，對這種復雜問題 的簡單解決方案就是，不用。否則我們還有何必要去開發(fā)高檔潤滑油產(chǎn)品 。
在市場上常有人手拿抗磨試驗機到修理廠或潤滑油經(jīng)營店做抗磨試驗來 推銷內(nèi)燃機油。但這是否科學，能否說明經(jīng)得住抗磨試驗的潤滑油就是好 油嗎？1、潤滑油在發(fā)動機內(nèi)，是要經(jīng)過高溫、高壓、高速、高剪切等復雜 情況，并且必須具備潤滑、散熱、清洗、防腐、減震、密封等功效，抗磨 性能只是多種功效之一，不能僅一項好就能說明其產(chǎn)品好用。還有重要的 一點潤滑油中的各種添加劑含量要平衡，不能單獨加大某一添加劑的劑量 。潤滑油在發(fā)生化學、物理等一系列的變化，不是用抗磨機看能加幾個砝 碼，磨痕的大小，就能看出潤滑油的好壞的。2、國家技檢局也不用此方法 對發(fā)動機油做此試驗，因為這種試驗不但要考慮環(huán)境溫度、電機轉速等， 還要考慮所用試樣的金屬材質(zhì)、表面光潔度等，其中主要是“人”的因素 起主要作用，所用的試驗材料可能前后不一樣，還有其設備有隱藏的機關 可以調(diào)整力臂的大小，從而達到其目的。3、評定潤滑油抗磨損性能（及摩 擦性能）的通用試驗機作為內(nèi)燃機油抗磨試驗有一定的局限性。很多的抗 磨損試驗機，如四球機、Falex試驗機、Timken試驗機等廣泛用于評定潤滑 油摩擦磨損性能，可評定油品的摩擦系數(shù)、承載能力和油膜強度等。在評 定齒輪油和液壓油燈等時能與實際有一致性。但如果用作內(nèi)燃機油的評定 設備有很大的局限性，因為從磨損形式上，內(nèi)燃機主要為粘結磨損、磨料 磨損、疲勞磨損和腐蝕磨損。而上述磨損試驗機已評定抗粘結磨損為主。 還有從摩擦副的形式上，試驗機以球—環(huán)、環(huán)—塊（?。矫妫┑?，而內(nèi) 燃機中以平面－平面、平面－弧面、內(nèi)圓－外圓等。從運動形式上試驗機 以勻速旋轉為主，而內(nèi)燃機是多變的往復、旋轉和接觸－分離等形式。從 材質(zhì)上試驗機較為單一，而內(nèi)燃機中有各種鑄鐵、合金鋼及有色金屬等。 所以用評定潤滑油抗磨損性能（及摩擦性能）的通用試驗機作為內(nèi)燃機油 抗磨試驗有一定的局限性。綜上所述用抗磨試驗機檢測潤滑油的質(zhì)量是不科學的。
評定潤滑油品質(zhì)三大試驗更關鍵,作為全面評價潤滑油質(zhì)量的標準，世界 各國已經(jīng)基本趨向一致，建立了潤滑油理化指標、模擬試驗和臺架試驗、 行車試驗等四部分構成的質(zhì)量標準基本體系。
理化指標是基礎,作為衡量潤滑油基本性能的理化指標包含：運動粘度、 低溫動力粘度、粘度指數(shù)、閃點、傾點、沉積物、水分、泡沫性、殘?zhí)肌?中和值、硫酸鹽灰分和各種元素含量等等。這些理化指標只是衡量潤滑油 的最基本指標，如果連理化指標都不合格，則后面的模擬試驗和臺架試驗 更無從談起。
模擬試驗是首選評定方法,首先是模擬試驗，在油品的研制和開發(fā)過程中 ，技術人員發(fā)現(xiàn)油品的各項理化指標不能說明問題也不能反映出機械摩擦 副運用中是否好用，該主要試驗有以下幾部分組成：反映車用潤滑油清凈 分散和抗氧化的成焦板試驗方法和熱管試驗方法；反映車用潤滑油耐高溫 下氧化能力的多金屬氧化試驗方法和薄膜氧化試驗方法；反映車用潤滑油 分散油泥能力的斑點試驗方法；反映車用潤滑油抗磨損水平的高溫四球機 磨損試驗方法。 這些模擬試驗只能簡單的反映發(fā)動機的工作情況，無法模 擬發(fā)動機在復雜情況和工作條件下特別是燃燒物對于油品性能的影響。另 外，模擬試驗方法一般采用比較強化或歸納化的試驗條件。但是，強化會 有失真實，因為在發(fā)動機的全過程操作中，各項綜合因素結合在一起，影 響著油品的抗氧、清凈、分散和抗磨損能力，不可能在單項性能測評的模 擬試驗方法中如實測評出來，因此各項模擬試驗方法及其評判指標基本上 未反映在發(fā)動機油的規(guī)格標準中。臺架試驗反映問題更真實為了真實反映 油品的使用情況，同時也可以得到發(fā)動機制造部門的認可，又開發(fā)出了評 價潤滑油性能的臺架試驗。
臺架試驗是把有代表性的發(fā)動機安裝在試驗室中，在認可或認定的控制 條件下進行一定時間下的評定試驗，并根據(jù)發(fā)動機廠商試驗前大家協(xié)商定 下的各項性能指標，等臺架試驗完成后加以判定；觀察可試油品是否符合 要求；假如其油品的各項判斷指標均在限值范圍以內(nèi)，便可以認為該油品 初步取得認可，取得該類型級別油品的合格證。原則上可以供應市場。 經(jīng)過以上三大試驗后，潤滑油的品質(zhì)完全能夠得到保證，才符合各發(fā)動 機廠家對于發(fā)動機用油需求。
臺架試驗是把有代表性的發(fā)動機安裝在試驗室中，在認可或認定的控制 條件下進行一定時間下的評定試驗，并根據(jù)發(fā)動機廠商試驗前大家協(xié)商定 下的各項性能指標，等臺架試驗完成后加以判定；觀察可試油品是否符合 要求；假如其油品的各項判斷指標均在限值范圍以內(nèi)，便可以認為該油品 初步取得認可，取得該類型級別油品的合格證。原則上可以供應市場。 經(jīng)過以上三大試驗后，潤滑油的品質(zhì)完全能夠得到保證，才符合各發(fā)動 機廠家對于發(fā)動機用油需求。
